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    五十鈴商用車在中國全面實施高質中價戰略
    2010-01-29    點擊:
     
      “600P領跑者”進入10萬元級時代
      2010年伊始,當不少商用車企業尚在盤點過去一年的收獲與驚喜之時,慶鈴公司率先向市場投下新年第一顆重磅炸彈:五十鈴國際品牌600P輕卡(3-4噸級“大輕卡”)調價,從“12萬元級”一舉進入“10萬元級”。此舉表明,慶鈴600P的客戶群體將從高端市場,一直覆蓋至二、三級廣闊市場。
      600P下調價格后,五十鈴全系列商用車形成合理的、極具競爭力的價格梯度:100P輕卡進入“8萬元級”;600P大輕卡進入“10萬元級”;700P中卡進入“14萬元級”;FSR進入“20萬元級”;F重卡進入“30萬元級”。至此,慶鈴全面實施高品質、中價位戰略,標志著讓中國更多用戶買得起世界一流商用車的夢想變為現實。
     
      (一) 震撼降價600P繼續領跑輕卡市場
      五十鈴600P大輕卡作為引領國內商用車進入國三時代的領跑者,以其過硬的技術質量水平,和“環保、節能、高效”的特點,迅速成為物流運輸企業關注的“夢幻車型”,并受到國內改裝車行業的青睞,成為首選的優質底盤,在高端商用車市場刮起一股“‘領跑者’旋風”。
      分析人士認為,此番600P向下大幅度調整售價,不僅為依靠進口組裝的高檔輕卡設置了不可逾越的價格門檻,而且為國內生產的中高檔輕卡設立了更高的性價比門檻,可謂一箭雙雕。
      600P性能、配置與剛入市的東風凱普斯達大體相當,但在售價方面卻優勢明顯:凱普斯達售價14萬元級,而調價后的600P,價格要比凱普斯達低約30%,一轉身將東風凱普斯達“亮”到了“孤家寡人”的尷尬位置。
    反觀國內生產的中高檔大輕卡,一般售價在9萬元左右,價格和600P相差無幾,而600P的品牌、品質和綜合使用成本卻勝出一大截——買不買600P?這已經不再是一個問題!
     
      (二)好車不貴 慶鈴蓄勢“下沉”謀擴張
      商用車發展面臨的關鍵性難題是:既要大幅提升產品性能,價格又要與國內現實購買力相適應。而目前輕卡產品卻是兩級分化:一是產品以進口零部件CKD形式組裝為主,必定高質高價;一是產品性能與安全、環保、高效的商用車品質標準相去甚遠,必然低質低價。
      在此背景下,慶鈴公司憑借其在高檔商用車市場25年的生產、技術、管理經驗,主動出擊,提出“讓更多中國用戶購買世界水準商用車”的口號,隨即推出高質中價戰略,積極對應商用車市場消費需求。
      細心的人們不難發現,自08年以來,一直扮演著高品質、高價位“貴族”角色的慶鈴公司,逐步開始向市場出招了:
      ——08年初,慶鈴在全球金融海嘯沖擊實體經濟的背景下逆勢出擊,10多款五十鈴皮卡以8萬元級的震撼價格,一舉拿下當年國內皮卡市場3成份額,改寫了中國高端皮卡市場格局;
      ——08年7月,慶鈴將五十鈴戰略新車型——14萬元級的700P中型商用車投放中國市場,填補了中國商用車市場多年以來一直沒有高品質中型車的空白,在城際物流、改裝車市場引起強烈反響。
      ——09年3月,慶鈴再度發力,將雪藏了半年之久的五十鈴100P歐Ⅲ輕卡,以8萬元級的超高性價比組合,在投放傳統優勢市場的同時,推向此前鮮有涉獵的二級市場。居住在大城市邊緣和地縣級城市的人們驚喜地發現,100P不僅換了顆性能卓越的國Ⅲ“芯”,更撤掉了過去那根高高在上的價格“門檻”。
      ——10年伊始,又將“領跑者”600P的價格一舉降到10萬元級,使100P、600P攜手成為性價比更高的五十鈴輕卡“雙雄”,再次打破原有的市場格局。
      接近慶鈴管理層的人士透露,慶鈴正在醞釀的還有內部代號為“FSR中價車”的20萬元級五十鈴中重型車項目,投放市場指日可待。
      不僅如此,慶鈴已建成改裝車工廠,利用高質中價底盤生產各種專用車。首批五十鈴系列冷藏車上市在即,不僅堅持了“好車不貴”的理念,更向用戶提供獨有的底盤、制冷系統、廂體三位一體的購車方案及售后服務體系。
    這一系列漂亮且迅速的組合拳,詮釋了慶鈴“讓更多中國用戶購買世界水準商用車”的信念和舉措,對中國汽車制造業和商用車用戶而言,無疑是幸甚至極。
     
      (三)高質中價決戰商用車市場
      值得一提的是,慶鈴的高質中價戰略,是以確保車輛品質、環保、安全、舒適、節能為前提條件,通過技術進步、技術創新、提升管理來實現的。過去數年時間里,慶鈴公司通過持續開展以降低產品成本為目的的CR活動,與日本五十鈴公司和國內200多家原輔材料供應商、零部件配套企業一起,在生產、物流、零部件成本等各方面開展了大量科學、細致的工作,為提高產品的價格競爭力積聚了能量。過去25年間一直堅持的高品質制造理念,對零部件總成體系長期不懈的投入和建設,也為“慶鈴造”厚積薄發提供了充足的“內力”。
      2009年3月出臺的國家汽車產業調整和振興規劃,如一劑強心針,將中國汽車年產銷量推至1300萬輛以上,首次躍居全球首位。剛剛邁出擴張步伐的慶鈴自然也不能錯過此等好光景,在這個極具節點意義的時刻,慶鈴公司調整600P價格,將全系列商用車“沉”入高質中價戰略,意圖已經非常明確。
    小心,慶鈴來了!
     

    (摘自浙江都市網汽車頻道)

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